“從總體上來講，我國汽車塗裝技術水平發展不均衡。世界上最先進的塗裝車間在中國，最落後的塗裝車間也有 可能在中國。”中國汽車工程學會塗裝技術分會主任吳濤如是說。他告訴記者，近些年我國汽車工業發展速度非常快，實際上是以外資品牌汽車國產化為拉動，世界 上新的汽車塗裝工廠大部分都是在中國建設的，新工廠采用的基本都是國際上最先進的塗裝技術。同時，在外資的拉動下，我國乘用車塗裝技術水平已經與國際先進 水平接軌。但在卡車和零部件領域，國內塗裝水平與先進水平相比仍有一定差距。成都塗裝設備,成都塗裝設備價格,成都塗裝設備廠家成都塗裝設備

■塗裝技術水平發展不均衡

作為整車四大工藝中的第三道工序，塗裝可以使車身更加耐用和美觀，但由於塗裝包含材料、工藝和設備三大 方面和多種工序，所以塗裝又是四大工藝中最為復雜的一個環節。從世界塗裝技術水平來看，日本、北美和西歐的塗裝技術水平處於前列，許多先進的塗裝技術已經 被應用於汽車生產中。而我國的塗裝技術水平如何？是否已經和世界先進水平接軌？我國塗裝行業未來將怎樣發展？本報記者采訪了整車廠、研究院和材料與設備生 產廠家，力求找到這些問題的答案。

吳濤認為，我國汽車塗裝水平整體是比較先進的，但不排除個別細分領域，比如在山東一帶做的比較多的低速機動車的塗裝水平比較落後。

機械工業第九設計研究院副總工程師馬汝成解釋說，塗裝整體水平除了裝備外，塗裝工藝對整體效果影響也很 大，而塗裝材料又在很大程度上決定了塗裝工藝質量。所以發展水平的不均衡也受到了塗裝材料的影響。“目前國內乘用車采用的塗裝材料基本上都是采用外資品牌 或者是合資品牌，塗裝水平較高。而客車主要是手工噴漆，對整個塗裝質量的要求比乘用車要低，所以在一些客車和低速機動車上會有一些自主品牌的塗裝材料，整 體水平有較大差距。”成都塗裝設備

■塗裝材料與工藝是短板

“我國自主生產的塗裝材料與外資差距較大，同時我國整車廠大部分采用外資品牌塗料，而塗料又在很大程度 上決定了施工工藝質量。所以說，雖然世界上最新的塗裝工藝在我國，但這些工藝基本上都是從外國引進的。”馬汝成說。“國內整車廠的塗裝材料供應主要被一些 外資品牌所壟斷，如巴斯夫、PPG和艾仕得等。本土也有一些汽車塗料公司，但所占市場份額較小。自主品牌的塗裝材料與外資產品相比，差距主要在於產品的前 期穩定性上。”湖南湘江關西塗料有限公司的一位技術負責人告訴記者，在塗裝現場施工時講究三分塗料、七分施工。受到現場環境、施工工藝等因素的影響，材料 的穩定性不理想時會引起如漆膜缺陷等質量問題。

“我國自主生產的塗裝材料與外資差距較大，同時我國整車廠大部分采用外資品牌塗料，而塗料又在很大程度 上決定了施工工藝質量。所以說，雖然世界上最新的塗裝工藝在我國，但這些工藝基本上都是從外國引進的。”馬汝成說。“國內整車廠的塗裝材料供應主要被一些 外資品牌所壟斷，如巴斯夫、PPG和艾仕得等。本土也有一些汽車塗料公司，但所占市場份額較小。自主品牌的塗裝材料與外資產品相比，差距主要在於產品的前 期穩定性上。”湖南湘江關西塗料有限公司的一位技術負責人告訴記者，在塗裝現場施工時講究三分塗料、七分施工。受到現場環境、施工工藝等因素的影響，材料 的穩定性不理想時會引起如漆膜缺陷等質量問題。成都塗裝設備

塗裝材料穩定性和可靠性的欠缺，制約了國內自主塗裝行業的發展。吳濤對記者表示，汽車制造是規模化生產 和流水作業，為保證跟上汽車生產的效率，對塗裝材料的生產、管理和穩定性等要求很高。國內目前雖然也有一些自主品牌企業生產塗裝材料，但這些企業的產品在 樣品試驗時效果可以，實際應用中產品穩定性和可靠性欠佳。對於現代化生產的整車工廠來說，生產成本上就不如直接買外資材料劃算，所以這也制約了行業的發 展。成都塗裝設備

德國塗裝技術有限公司高級經理金國慶認為，對於塗裝材料生產廠家來說，材料研發方面的投入占比很 大，尤其塗料屬於化學品，其配方很關鍵，保密性很強。而且，在產品投產前要做許多試驗，一些試驗耗時需要兩三年，難度很大。“在塗裝材料、塗裝設備的一些 核心的配套零部件和檢測儀器設備等方面依賴外資，並非是中國市場獨有的現象。”吳濤告訴記者，在全球市場，塗裝行業上也是被幾家跨國公司所壟斷，歐洲的情 況也基本上是國際化的。日本和韓國的汽車工業基礎較好，在塗裝自主方面做得也比較好。成都塗裝設備

■塗裝設備進步不小但仍需努力

雖然在塗裝材料方面仍有很大突破難度，但我國自主塗裝設備的進步有目共睹。

對此，馬汝成認為目前我國自主的塗裝設備正在努力追趕國外先進水平，可以說目前塗裝設備方面差距不大。 “行業內許多先進的塗裝設備，如幹式噴漆室和自動烘幹室等，國內已經開始自主研發並推廣應用。奇瑞和吉利等一些自主車企也采用了國內的自主裝備，比如九院 自主研發的幹式噴漆池和自動烘幹池在成都一汽-大眾的塗裝生產線上都有應用，效果很好。”他說。

吳濤也對記者表示，在塗裝設備上，尤其是在生產線的建設、設計和集成方面，許多整車廠都紛紛開始自主開 發。吳濤特別強調，近幾年來，我國在塗裝工廠的設計和建設方面進步很大，由最初的承包建設外資整車的塗裝工廠，整車廠對先進技術與管理理念進行消化學習， 到目前我們也能夠自主設計出先進的塗裝生產線，尤其是國內的一些設計院的設計能力明顯提高，能夠承接復雜生產線的建設。

據了解，雖然我國在塗裝裝備的先進性方面已經在追趕國際先進水平，但目前市場份額並不大，市場提升空間 很大。馬汝成表示，我國自主塗裝裝備進入的主要是自主品牌整車廠，大約占市場份額的40%~50%。合資的整車廠雖然也有部分采用我國自主裝備，但數量很 少。“目前我國自主塗裝裝備的市場份額並不是很大，但我們在努力地替代外資裝備，除了自主車企外，自主裝備也在打入合資車企裝備鏈，局部替代外資品牌。” 他說。成都塗裝設備